El corredor submarino más largo del mundo unirá dos preciosas ciudades europeas

Hasta 1963, la isla alemana de Fehmarn estaba incomunicada del continente. Fue en ese año cuando se construyó el Puente de Fehmarn Sound, un estrecho enlace que la conecta desde su costa sur al resto del país. 60 años después, en 2029, verá cómo le sale otro apéndice, esta vez hacia el norte y destinado a unirla a la isla danesa de Lolland.

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La diferencia es que esta vez no será un sencillo puente. Será un túnel de casi 18 kilómetros de largo, sumergido bajo el mar Báltico, con trenes y coches circulando a la vez entre dos países. Parece ciencia ficción, pero es solo ciencia. Hablamos del Túnel de Fehmarnbelt.

El enlace de Fehmarnbelt, viejo sueño europeo

La idea de unir la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn no es nueva. Ya en los 90 se hablaba de construir un puente que las conectara para evitar que el transporte fuera necesariamente por transbordadores. Se llegó incluso a aprobar y, de hecho, a diseñar. Se habría tratado de una estructura colosal de 20 km de largo que descansaría sobre el lecho marino con con cuatro pilares de 280 metros de alto, alzándose 65 metros sobre el nivel del mar para permitir el paso de los transoceánicos y con 3 tramos atirantados, como una suerte de Golden Gate del norte de Europa.

A finales de 2010 se dio con una solución todavía más llamativa. En lugar de construir el puente, los estudios de viabilidad señalaron que sería mejor hacer un túnel, ya que esta modalidad representaría menos riesgos de construcción y el coste sería similar.

El túnel sumergido más largo del mundo

El Túnel de Fehmarnbelt será el túnel sumergido más largo jamás construido: su longitud alcanzará los 17,6 kilómetros, superando los 13,5 kilómetros del de Marmaray en Turquía. También se convertirá el túnel de hormigón más profundo del mundo y el más ancho, con una sección transversal de 40 metros que albergará cuatro carriles para coches (dos en cada dirección, más arcenes) y dos vías férreas electrificadas, además de un pasillo de servicio.

Para crear un túnel submarino, es necesario dragar una zanja en el lecho marino, colocar una base de arena o grava e ir bajando secciones prefabricadas de hormigón de 10 metros de alto. Después, esas secciones se cubrirán con una capa de relleno de varios metros. En total, para esta construcción se moverán nada menos que 20 millones de metros cúbicos de suelo.

Hamburgo-Copenhague en tiempo récord

Una vez el túnel esté terminado, el viaje en tren entre Hamburgo y Copenhague se acortará de casi 5 horas a 3 horas y cuarto. Por carretera, el trayecto entre Fehmarn y Lolland se reducirá de 45 minutos en ferry a unos 10 minutos en coche o 7 en tren.

Se espera que tenga un tránsito bastante elevado. Por las vías férreas se ha estimado que circularán un tren de pasajeros y dos trenes de mercancías en cada dirección por hora. Esto no solo conectará mejor el norte de Europa, sino que también impulsará el transporte ferroviario como alternativa más sostenible a los vuelos cortos.

Así será transitar el norte de Europa con el Túnel de Fehmarnbelt

El Túnel de Fehmarnbelt, que ya ha sido apodado por los alemanes como el "Voglefluglinie", o "línea de vuelo de los pájaros" (en referencia a que se trata de una importante ruta de migración), es todo un fenómeno que podría ser precursor de otras uniones insulares. Por ejemplo, ¿podría hacerse algo similar en las Baleares? Ante esta perspectiva, es difícil creer que, si Los Mismos hubieran estado activos en 2025, su famosa canción El puente (ya sabéis, "Será maravilloso viajar hasta Mallorca") no habría terminado llamándose El túnel.

En definitiva: si todo va bien, dentro de unos años podrás desayunar brötchen en Hamburgo por la mañana y comer smørrebrød en Copenhague por la tarde sin subirte a un avión ni esperar en un ferry. Solo tendrás que atravesar un túnel, eso sí, de proporciones épicas.